柴油车国六后处理之dpf系统-凯发娱乐真人
dpf是diesel particulatefilter的缩写,中文译名为颗粒捕捉器由堇青石或碳化硅烧制而成,顾名思义,dpf就是安装在柴油发动机排放系统中的一个过滤装置,主要吸附尾气中的颗粒物,例如微粒、碳氢化合物、氮氧化合物以及硫等等,防止他们排入大气层造成环境污染。国内dpf降低pm效率可达90%。
dpf一般采用壁流式过滤器依靠交替封堵载体孔进出口,强迫气流通过多孔壁而实现颗粒的捕捉。为了降低dpf再生的温度,dpf孔道表面都会涂上贵金属涂层, 若微粒和活性金属的接触程度不够,微粒自然温度的降低效果就不显著。一般可降到450℃左右,仍不能保证微粒捕集器再生放热正常进行。
dpf再生分被动再生和主动再生。
主动再生:实际运行工况时,排气温度达不到被动再生条件( 排气温度250-450 °c ),需通过喷油在doc中发生氧化反应,将排气温度提高到550°c以上,使碳燃烧氧化反应生成二氧化碳。
主动再生又分为行车再生和原地再生,其中行车再生为在发动机运行到中负荷后时自动执行;例如跑高速,跑省道,发动机都会自动执行行车再生;而在城市工况、堵车等低速低负荷工况运行一段时间后,需要司机停车后按动车上的再生按钮来执行再生,通常当再生指示灯点亮后就可以执行原地再生。
被动再生:将no在doc中氧化为no2, no2比o2活跃,在250-450 °c时氧化碳颗粒。
被动再生当dpf指示灯常亮,dpf捕捉到一定量的颗粒后,燃油中的硫会在高温下形成硫酸盐颗粒,造成颗粒排放升高;其次硫酸盐附着在载体涂层表面,破坏了涂层,产生有毒有害物质,阻碍气态催化反应使再生失效,造成发动机出现限扭,除了灰分燃烧不充分外,烧机油也会造成dpf彻底堵塞,排气背压上升,影响到发动机性能。排放的碳烟颗粒物堵塞dpf载体的气道后pm无法完全再生烧掉。出现这种情况只有采用人工方式清理。这些情况都需要把dpf拆下来,再用专业的设备进行清理。
常见方式有高温加热、超声波 清洗剂、水 清洗剂循环的清洁方式。
高温加热清洁方式是通过600℃高温标准流程加热dpf载体,从而降解碳颗粒物,自然降温后再通过吹扫方式将dpf载体清洁干净。此方式符合载体设计的技术要求。再生时间短、节能环保无污染、效果高,也是国外dpf载体清洁普遍采用的再生方式。
其次超声波及水循环的方式是通过化学清洗剂进行清洗,清洗剂的成分不同,无统一标准对dpf孔道内的贵金属涂层影响无法保证,清洗后的污水处理麻烦,清洗剂成本高、用量大,因此水洗方式暂时不推荐使用。
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