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轮边减速桥和单级减速车桥的区别有那些-凯发娱乐真人

  车桥的工作原理

  车桥是传动系统的重要组成部分,来自发动机的动力通过变速箱传递给车桥内的主减速器,主减速器进一步降速增扭,带动差速器和连接在其两侧的半轴将动力输送到车轮上,驱动车辆行驶。

  车桥的四大分类

  因为卡车基本都是整体桥式非独立悬挂,所以车桥成了每辆卡车不可缺少的一部分,车桥的特性直接影响了车辆的行驶性能和油耗表现,车桥分为四个大类:转向桥、驱动桥、转向驱动桥、挂车桥。

车桥展示
车桥展示

  转向桥和挂车桥结构非常简单,因为不需要动力输入,所以其结构基本上就是桥体加上两个轮。转向驱动桥存在于全驱特种卡车上,平时很难见到。所以本文主要介绍驱动桥的种类和特性区别。

  驱动桥分为两种,单级减速桥和轮边减速桥(轮边减速桥又分为普通轮边减速桥和门式桥)下面笔者逐一介绍其特点。

  一、单级减速桥

单级减速桥
单级减速桥

  顾名思义传动轴传递到车桥的动力,只经过主减速器一级降速增扭所以叫单级减速桥。优点是结构简单,主减速器由一个主动锥齿轮(俗称角齿)和一个从动锥齿轮(俗称盆齿)构成,没有复杂的结构,易于维修,正常保养使用故障率也低。

  同时因其简单的结构自重也较轻,十分适合铺装公路上的标载运输。但有利就有弊,在面对越野路面或者低速重载等恶劣工况的时候,单级减速桥就有点显得力不从心了,一是扭矩放大不够,二是桥包体积过大影响离地间隙降低了卡车的通过性,所以为了满足重载或者越野烂路的使用需求,轮边减速桥应运而生。

  二、轮边减速桥

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轮边减速桥

  2.1、普通轮边减速桥

 16吨铸造轮边减速驱动桥
16吨铸造轮边减速驱动桥

  轮边减速桥与单级减速桥的差异就在于,其在轮端又增加了一套行星齿轮减速机构,在主减速器降速速增扭的基础上继续降速增扭,经过两级放大的扭矩,传递到车轮上已经相当可怕了,所以在需要超大扭矩输出的场合,使用轮减桥是一种既实用,又具有性价比的方案,毕竟相比于增加液力变矩器或者更换大马力发动机,轮边减速桥增加的成本要小的多。

  对于越野路况轮减桥也有离地间隙高的优势,因为其减速机构分为两部分所以桥包体积得以大幅减小,通过性更佳。当然轮边减速桥也不是没有缺点,首先复杂的结构降低了它的传动效率,其次高速行驶的时候容易过热,因为其轮边减速器容易承担了大部分的变速增扭任务,而高速行驶时轮胎与地面的摩擦产生的热量也都集中在轮端,造成其散热条件差容易过热。

  2.2、门式桥

门式桥
门式桥

  门式桥将轴头从轮毂中线上移至轮毂上部,提高了桥身的离地间隙,让车辆越野行驶时通过性更强。为了达到轴头上移的效果,门式桥的轮边减速机构由普通轮减桥的行星齿轮组变成普通齿轮组。

  结语

  车桥是卡车的重要组成部分,合适且耐用的车桥能极大的提升效率,国内车桥企业近年来也都在进步,发展研发出了许多好的车桥产品,为了让好的产品最终变为更大的生产力,用户也应该对各种车桥的优缺点有大致的了解,知道什么产品适合自己的实际情况。

  希望通过本文能让对车桥结构没有概念的朋友,对车桥多一些了解。毕竟好产品加上合理的搭配,再有用户正确的选择,才能将技术产生的效益最大化。

  网友评论

  压平台服:

  说了一堆的废话,轮减桥用在工程车上。单减桥用在公路车上。

  采彡虫工:

  轮减桥还有个优点,减小了大扭矩下的主减速齿轮和半轴的受力,半轴没那么容易断

  华菱中队:

  驱动力大小显示了车的力量,这是好的,值得表扬,这是发,可是平衡性需要的是收发自如,仅仅发力变大了,收力做不到,再加上惯性积累,危险就不远了,希望所有的车企都看到,并加以改进!

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